國內(nèi)市場輪式挖掘機車型保有量不斷增加，品牌車型競爭也逐漸上演了一系列的配套戲劇，從開始為了尋求新大陸而搶得先機的速戰(zhàn)速決，到后期五花八門的營銷策略、銷售手段，相信無論哪個地方的市場總能夠排演出一部經(jīng)典的紀錄片。

現(xiàn)如今已經(jīng)被看似無孔不入的輪式挖掘機車型充斥的滿坑滿谷，無論是需求客戶還是使用者都越來越對輪挖的各項細節(jié)開始關心起來，畢竟關乎到競爭的優(yōu)劣以及現(xiàn)實實踐市場上的持續(xù)收益。其中，輪式挖掘機油耗便是一個較為普遍且又無法回避的實質(zhì)問題。尤其是在國內(nèi)以8噸左右車型為主的輪挖市場，到底什么才是決定油耗高低的關鍵點呢？

發(fā)動機排量的影響

作為8噸左右輪式挖掘機車型所采用柴油發(fā)動機的排量也基本在2000ml左右，即便是哪個品牌所使用的發(fā)動機排量有著或高或低的浮動比，但是由于輪式挖掘機型號的限制，動力輸出和作業(yè)領域的干擾，其排量、馬力等參數(shù)還是不能違背客觀環(huán)境的配套需求。

可見發(fā)動機排量對相近輪式挖掘機車型的油耗干擾也是不占主導因素，做工機械并非代步工具，不同品牌車型油耗跟發(fā)動機的響應鏈接已經(jīng)被太多更加主要的干擾因素所充斥和掩蓋，再加上太多輪式挖掘機品牌車型所采用的柴油發(fā)動機普遍為國產(chǎn)某柴以及一些打著進口品牌國內(nèi)代加工的“假洋鬼子”，其在油耗方面的成績和突破還是相差甚微的。

操作習慣和工況的干擾

對于一些發(fā)展比較成熟的輪式挖掘機市場，那些叱咤于輪挖領域多年的老手兒，開始在一組組實踐數(shù)據(jù)上做起文章，當然這并不是在耽誤工夫和沒事找事干，而是油耗問題在激烈的市場競爭中已經(jīng)成為影響實際收益的關鍵點。

相同的操作人員駕駛不同輪式挖掘機品牌；不同的操作手駕駛同一輛輪式挖掘機，在相同的工況環(huán)境下得出了一個怎樣的結(jié)論？相同工況下對于相近操作經(jīng)驗下的駕駛員，操作習慣對輪式挖掘機油耗的影響也是相當有限的，畢竟同樣作為輪式挖掘機的老手兒，知道如何駕駛才能夠省油，在實際做工中，很多人都會避免無用功燃油損耗的現(xiàn)象。

輪式挖掘機品牌車型自身設計的影響

當然，這一方面總是給人以抽象的宏觀概念，且無法在細節(jié)上做出辯論，其實則不然，在百態(tài)的國內(nèi)市場，輪式挖掘機不同品牌對于輪挖車型的設計理念和專業(yè)程度都是有著很大的差別，我們從油耗的體現(xiàn)值就能輕松對其作出區(qū)分，其中，對液壓系統(tǒng)各環(huán)節(jié)元件有機組合的合理性；對輪挖作業(yè)裝置受力點的力學把控；對不同工況下輪挖設計參數(shù)的改變與否……

輪挖做工動力分配和能耗產(chǎn)出比，是充分建立在各個環(huán)節(jié)細微之處的有效合理鏈接，并不是一味地進行拼裝而對元部件兼容性的不管不顧，這終將導致了不同輪式挖掘機品牌的相同噸位車型擁有著相當油耗差值的根本和主要因素。